Любители поездов лишились козыря «безопасности». За лето три состава РЖД разорвались на полном ходу. Жертв, к счастью, нет. Но не факт, что и дальше будет везти.
Источник опасности – двухэтажные вагоны и некоторые одноэтажные модели вагонов для поездов постоянного формирования, выпускаемые флагманом отрасли – Тверским вагоностроительным заводом. Конкретнее – вагоны, укомплектованные автосцепными устройствами БСУ-3, призванными реализовать возможность комфортного и герметичного перехода между скоростными вагонами.
В описании новинки среди прочих характеристик беззазорного сцепного устройства БСУ-3, разработанного в петербургском ОАО «ВНИИТрансмаш», указано, что оно может использоваться при скоростях до 200 км/ч и обеспечивает исключение саморасцепа вагонов. Реальность далека от ожидания.
27 июня 2016 года расцепились одноэтажные вагоны скоростного поезда № 716 Белгород – Москва. 19 июля в районе станции Луховицы между 8-м и 9-м вагонами разорвался состав № 9 Самара – Москва, части пассажиров потребовалась медицинская помощь. Наконец, 7 августа в Воронежской области, между станциями Сагуны и Евдаково, разделенным на две части оказался фирменный состав «Северная Пальмира» сообщением Адлер – Санкт-Петербург: пассажирам пришлось провести около 4 часов в двухэтажных вагонах при температуре 35 градусов без возможности выйти на свежий воздух. Сами вагоны успели разъехаться на 22 метра.
Причину всех этих прискорбных случаев Федеральная служба по надзору в сфере транспорта видит именно в неисправности автосцепок БСУ-3.
Управление государственного железнодорожного надзора обязало первого вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека «обеспечить допуск на инфраструктуру подвижного состава только с исправными автосцепными устройствами БСУ-3». Предписание с аналогичным требованием отправилось и в адрес генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания» Петра Иванова.
Если оперировать только моделями с гарантированно установленными БСУ-3, то, как следует из отчета ОАО «ТВЗ» за прошлый год, всего в 2014 – 2015 гг. предприятием для ОАО «Федеральная пассажирская компания» было произведено 88 вагонов серии 61-4465 и 15 вагонов серии 61-4492. Особо любопытным на заметку: стоимость таких вагонов колеблется от 72,6 до 76,6 миллиона рублей.
На сегодня не определена ситуация по этим сцепкам. С 2006 года их изготовлено 400 штук, они на разных поездах по всей России бегают.
РЖД частично закрыло продажу билетов на вторые этажи. Неясно, с какой именно мотивировкой: или потому что при очередном ЧП наверху амплитуда раскачивания будет куда большей, чем внизу, или в предвидении возможного отзыва всех двухэтажных вагонов и их замены на обычные. В последнем случае купивших билеты на вторые этажи пассажиров попросту будет некуда деть.
Пока же сообщаем, что двухэтажные составы курсируют в сообщении Москва – Санкт-Петербург (поезда 5/6 и 7/8), Москва – Казань (23/24), Москва – Воронеж (45/46 – 69/70), Москва – Адлер (103/104), Москва – Самара (49/50) и Санкт-Петербург – Адлер (35/36). И в некоторых случаях купить билеты в купе второго этажа еще вполне возможно. Не предаваясь паническим настроениям, все-таки посоветуем таким пассажирам положить в портмоне лишнюю иконку и во время пути не забывать про «божествование» в адрес российских железных дорог.
Как стало известно «Фонтанке» из неофициальных источников, исключению из эксплуатации подлежат примерно 350 – 400 вагонов из 15 тысяч, используемых ФПК. Речь идет обо всех двухэтажных поездах и нескольких одноэтажных: это два уже замененных состава Москва – Белгород, два состава Москва – Самара и, предположительно, два состава Москва – Брянск.
