РЖД

РПЦ вступились за взяточника

Начальник ЗабЖД Валерий Фомин попал в СИЗО по подозрению в получении взятки - автомобиля «Toyota Land Cruiser 100» стоимостью около 1,8 млн рублей.

Валерий Фомин был арестован 22 октября Центральным районным судом Читы на 2 месяца по обвинению в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 204 УК РФ «Коммерческий подкуп». Адвокаты Валерия Фомина предлагали суду освободить их подзащитного по залог в 3 млн рублей. 

3 ноября в краевом суде рассматривается апелляция адвокатов главы ЗабЖД Валерия Фомина, которые не согласны с тем, что их подзащитного арестовали на 2 месяца. Сторона защиты, в частности, предоставила суду положительные характеристики на Фомина от читинской епархии и ряда организаций. Так, представители читинской епархии дали характеристики подсудимому, подтверждающие благотворительную деятельность их подзащитного и его желание помогать детям, в том числе и находящимся в трудной жизненной ситуации. 

Любители поездов лишились козыря «безопасности». За лето три состава РЖД разорвались на полном ходу. Жертв, к счастью, нет. Но не факт, что и дальше будет везти.

Источник опасности – двухэтажные вагоны и некоторые одноэтажные модели вагонов для поездов постоянного формирования, выпускаемые флагманом отрасли – Тверским вагоностроительным заводом. Конкретнее – вагоны, укомплектованные автосцепными устройствами БСУ-3, призванными реализовать возможность комфортного и герметичного перехода между скоростными вагонами.

В описании новинки среди прочих характеристик беззазорного сцепного устройства БСУ-3, разработанного в петербургском ОАО «ВНИИТрансмаш», указано, что оно может использоваться при скоростях до 200 км/ч и обеспечивает исключение саморасцепа вагонов. Реальность далека от ожидания.

27 июня 2016 года расцепились одноэтажные вагоны скоростного поезда № 716 Белгород – Москва. 19 июля в районе станции Луховицы между 8-м и 9-м вагонами разорвался состав № 9 Самара – Москва, части пассажиров потребовалась медицинская помощь. Наконец, 7 августа в Воронежской области, между станциями Сагуны и Евдаково, разделенным на две части оказался фирменный состав «Северная Пальмира» сообщением Адлер – Санкт-Петербург: пассажирам пришлось провести около 4 часов в двухэтажных вагонах при температуре 35 градусов без возможности выйти на свежий воздух. Сами вагоны успели разъехаться на 22 метра.

Причину всех этих прискорбных случаев Федеральная служба по надзору в сфере транспорта видит именно в неисправности автосцепок БСУ-3.

Управление государственного железнодорожного надзора обязало первого вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека «обеспечить допуск на инфраструктуру подвижного состава только с исправными автосцепными устройствами БСУ-3». Предписание с аналогичным требованием отправилось и в адрес генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания» Петра Иванова.

Если оперировать только моделями с гарантированно установленными БСУ-3, то, как следует из отчета ОАО «ТВЗ» за прошлый год, всего в 2014 – 2015 гг. предприятием для ОАО «Федеральная пассажирская компания» было произведено 88 вагонов серии 61-4465 и 15 вагонов серии 61-4492. Особо любопытным на заметку: стоимость таких вагонов колеблется от 72,6 до 76,6 миллиона рублей.

На сегодня не определена ситуация по этим сцепкам. С 2006 года их изготовлено 400 штук, они на разных поездах по всей России бегают.

РЖД частично закрыло продажу билетов на вторые этажи. Неясно, с какой именно мотивировкой: или потому что при очередном ЧП наверху амплитуда раскачивания будет куда большей, чем внизу, или в предвидении возможного отзыва всех двухэтажных вагонов и их замены на обычные. В последнем случае купивших билеты на вторые этажи пассажиров попросту будет некуда деть.

Пока же сообщаем, что двухэтажные составы курсируют в сообщении Москва – Санкт-Петербург (поезда 5/6 и 7/8), Москва – Казань (23/24), Москва – Воронеж (45/46 – 69/70), Москва – Адлер (103/104), Москва – Самара (49/50) и Санкт-Петербург – Адлер (35/36). И в некоторых случаях купить билеты в купе второго этажа еще вполне возможно. Не предаваясь паническим настроениям, все-таки посоветуем таким пассажирам положить в портмоне лишнюю иконку и во время пути не забывать про «божествование» в адрес российских железных дорог.

Как стало известно «Фонтанке» из неофициальных источников, исключению из эксплуатации подлежат примерно 350 – 400 вагонов из 15 тысяч, используемых ФПК. Речь идет обо всех двухэтажных поездах и нескольких одноэтажных: это два уже замененных состава Москва – Белгород, два состава Москва – Самара и, предположительно, два состава Москва – Брянск.

Оптимизация

Инновационный проект нано-платформы.
 Кобралово - Семрино платформа 41 км

АУДИТОРЫ: УЧАСТОК КРУПНЕЙШЕЙ СТРОЙКИ РЖД МОГ СТОИТЬ ПОЧТИ ВДВОЕ ДЕШЕВЛЕ

Аудиторы строительства типовых объектов на Байкало-Амурской магистрали и Транссибе обнаружили, что их можно было построить на 45% дешевле, говорится в отчете компании Deloitte, выдержки которого публикует РБК. Проверка обнаружила, что, например, рабочих на стройку возили самолетом из Белгорода.


Изучив смету восьми второстепенных объектов стоимостью 19,2 млрд рублей – вторых путей, разъездов и вставок – аудиторы Deloitte пришли к выводу, что их можно было построить за 10,7 млрд, то есть сэкономить 8,5 млрд рублей.


Эксперты обнаружили, что стоимость работ и услуг превышает рыночные цены на 3-25%. Некоторые пункты расходов удивили аудиторов: например, щебень для стройки почему-то везли 3-4 тысячи км, хотя ближайшие карьеры расположены в 150-600 км. Подрядчики тратили деньги на утилизацию срезанного грунта и тут же закупали новый для строительства насыпи. Рабочих возили самолетом из Белгорода, а не поездом из Иркутска.


Строительство еще пяти объектов проанализировали аудиторы компании "Ким и партнеры". По их данным, РЖД могли сэкономить не менее 1,15 млрд, или 6% от стоимости.


Первый раз масштабную стройку госмонополии аудиторы проверяли в 2013 году. Тогда проект разбили на три части и отдали оценивать ведущим компаниям. Ознакомившись с результатами экспертизы, российское правительство решило ужесточить контроль, разбив стройку на типовые участки и проверив каждый из них по отдельности, поясняет РБК. Результаты проверок никогда не публиковались.


Результаты аудита обсуждаются представителями правительства и РЖД. В госмонополии согласились с выводами экспертов только частично, согласившись сократить расходы по части объектов на 15-16%.


Проект модернизации БАМа и Транссиба рассчитан до 2019 года. По данным РЖД, всего на проект, реализация которого началась при Владимире Якунине, планируется потратить 562 млрд, по подсчетам РБК – до 1 трлн.


Источник: http://www.currenttime.tv/content/article/27579879.html